タイヤに関する規定

タイヤ

ドライバーの操作やエンジンのパワー、ウイングで得たダウンフォースなど、F1マシンのすべての動きを地面に伝える唯一のものがタイヤです。前輪をフロントタイヤ、後輪をリアタイヤと呼びます。タイヤ表面のコンパウンド（ゴムの素材、成分）と路面状況の相性はマシンの挙動、ひいてはタイムに大きく影響するため、マシンを構成するパーツの中でも重要な位置にあります。また、タイヤはパーツの中で最大の空気抵抗を受けるため、タイヤ周辺の空気の流れを、いかに効率よく処理するかが重要になります。

F1のタイヤには大きく分けて2種類あります。晴天用のドライタイヤと雨天用のウエットタイヤです。かつてのドライタイヤは、まったく溝のないスリックタイヤと呼ばれるものでしたが、安全性の面から1997年限りで禁止されました。現在は規定により、必ず4本の溝がなければなりません。

2007年からはミシュランが撤退し、ブリヂストンのワンメイク（1社独占）供給となりました。タイヤの開発競争がなくなってしまうことは残念ですが、タイヤの性能に左右されない、マシンやドライバーの技量が試されるようになったという見方もできますので、各チームやドライバーのタイヤの使い方に注目していきましょう。

主な規定

• フロント、リアともに4本の溝がなくてはならない
• リアの空力デバイスを外した状態で平面図上、ボディの外側になければならない
• 4輪のみ
• ホイールの材質はすべて同じ金属でなければならない
• 幅はフロントが305mm以上355mm以下、リアが365mm以上380mm以下
• 直径はドライタイヤが660mm以下、ウエットタイヤが670mm以下
• 寸法の計測は1.4バールに加圧した新しいタイヤをマシンに取り付けた状態で行う
• ホイールビード（タイヤとホイールのふち）の直径は328mm以上332mm以下

 

エンジンに関する規定

エンジン

マシンの心臓部にあたるのがエンジンです。現在はフェラーリ、ホンダ、トヨタ、ルノー、メルセデス、BMWなど世界の大手自動車メーカーがしのぎを削っています。2006年からはレギュレーション（ルール）の変更により、排気量2400ccのエンジンを使用、2005年までの3000cc型エンジンに比べ排気量が減る分、パワーダウンは免れません。
さらに2007年からは2006年最終型のエンジンを基本とし、シーズン中の開発は禁止となりました。また、2006年後半には毎分2万回転近くに達していたと見られる回転数も2007年から1万9千回転に制限されています。どちらも開発コストの削減とパワーダウンを狙ったものです。

1980年代にはターボエンジンが主流となった時代もありましたが、行き過ぎたエンジンパワーを抑えるべく、1989年に禁止され、以降は自然吸気エンジンのみが使用されています。また、シリンダー数は2005年まで10気筒でしたが、2006年からはレギュレーションの変更により、8気筒を採用。排気量とあわせ“2.4リッターV8エンジン”と呼ばれるのが一般的です。ちなみに、過去には3500ccで12気筒という大きなエンジンを使っていた時代もありました。なお、ターボエンジン時代からエンジンの形状はV型が主流で、現在ではすべてのエンジンがV型となっています。

主な規定

• 4ストロークのレシプロエンジンのみ
• 排気量は2400cc以下
• スーパーチャージャーは禁止
• シリンダーは8気筒で円形
• 最低重量は95kg
• バンク角は90度
• 4バルブ