タイヤに関する規定

タイヤ

ドライバーの操作やエンジンのパワー、ウイングで得たダウンフォースなど、F1マシンのすべての動きを地面に伝える唯一のものがタイヤです。前輪をフロントタイヤ、後輪をリアタイヤと呼びます。タイヤ表面のコンパウンド（ゴムの素材、成分）と路面状況の相性はマシンの挙動、ひいてはタイムに大きく影響するため、マシンを構成するパーツの中でも重要な位置にあります。また、タイヤはパーツの中で最大の空気抵抗を受けるため、タイヤ周辺の空気の流れを、いかに効率よく処理するかが重要になります。

F1のタイヤには大きく分けて2種類あります。晴天用のドライタイヤと雨天用のウエットタイヤです。かつてのドライタイヤは、まったく溝のないスリックタイヤと呼ばれるものでしたが、安全性の面から1997年限りで禁止されました。現在は規定により、必ず4本の溝がなければなりません。

2007年からはミシュランが撤退し、ブリヂストンのワンメイク（1社独占）供給となりました。タイヤの開発競争がなくなってしまうことは残念ですが、タイヤの性能に左右されない、マシンやドライバーの技量が試されるようになったという見方もできますので、各チームやドライバーのタイヤの使い方に注目していきましょう。

主な規定

• フロント、リアともに4本の溝がなくてはならない
• リアの空力デバイスを外した状態で平面図上、ボディの外側になければならない
• 4輪のみ
• ホイールの材質はすべて同じ金属でなければならない
• 幅はフロントが305mm以上355mm以下、リアが365mm以上380mm以下
• 直径はドライタイヤが660mm以下、ウエットタイヤが670mm以下
• 寸法の計測は1.4バールに加圧した新しいタイヤをマシンに取り付けた状態で行う
• ホイールビード（タイヤとホイールのふち）の直径は328mm以上332mm以下